总编 | 张克环

编辑 | 张俐

作者 | 马长春

来自汽湃成为了汽车圈的热点人物。这位大众集团CEO在1月16日向集团全球董事会发表演说，表达了他对集团未来发展的担忧，并表示要加速向电动化和数字化转型，否则将重蹈诺基亚在智能手机领域的覆辙。迪斯表达的忧虑，引发了一系列的连锁反应。

在随后，迪斯这位从慕尼黑来到狼堡的“外来和尚”，进一步激化了自身与大众集团监事会之间的矛盾。在2020年5月，迪斯曾向集团监事会申请将其集团董事长任期延长至2025年，但该申请遭到了工会、皮耶希及保时捷家族的多方反对。在随后的2020年6月，迪斯卸任大众汽车品牌CEO一职，而大众集团董事长任期是到2023年。经过这样的矛盾，其实也可以看出，作为全球最大的汽车集团之一，大众集团表面上是一家现代化的集团公司，但在骨子里，仍然是由皮耶希与保时捷家族掌控的家族企业。

不过，大众集团监事会以及实际掌控者们虽然强势，但面对特斯拉的一路疯涨和苹果公司计划进入汽车行业的趋势，仍然选择了沟通与妥协并达成和解。大众集团与迪斯，双方也都希望在未来的电气化时代，大众汽车集团能一如既往地保持现有的霸主地位。

目前，经过双方沟通，大众集团监事会同意管理层和集团董事会的重组，同时更加注重有计划地削减成本措施。虽然大众汽车集团全球CEO迪斯仍然没有如期得到合同延期到2025年的承诺，但是由他举荐的集团高管人选获得了监事会的盖章认可。如果要给2020年的“汽车人”颁一个奖项，迪斯毫无疑问会是今年的“最难打工人”。

断臂求生的真实故事

尹明善交出力帆接力棒

2020年8月，力帆集团宣布破产重整，尹明善被迫将力帆公司交付给吉利掌门李书福。而力帆汽车的未来，也掌握在了吉利汽车手中。尹明善和李书福一样，都是白手起家从摩托车市场跨入汽车制造业，都曾叱咤风云。但在最后，二人的结局却并不相同。

力帆走到如今的地步，其实在很多人的意料之中。近年来，力帆汽车销量一路下滑。从2018年开始，力帆集团就陷入到巨大亏损的漩涡中。到2020年，尹明善手中的力帆终于支撑不住了，这位风烛残年的老者，也只能把力帆集团拱手让出。

不过，相比于众泰、华泰这样的车企，力帆被吉利接手实际上算是幸运的。毕竟，傍上了吉利这位“大款”，在资金扶持下，各方也终于能缓上一口气。而八十二岁的尹明善，也终于能让自己和过去握手言和，在“无债一身轻”的畅快中退休，只不过，看着自己多年来打造的“汽车王国”就此易主，不知尹明善的心中会作何感想。

大器晚成

郑义宣接替父亲执掌现代集团

10月14日，韩国现代汽车集团完成了新老掌门人的交接。首席副会长郑义宣在知天命之年，终于继承父业，走马上任新会长。在老会长率领下，现代汽车集团兼并起亚汽车，在全球汽车市场发起攻势。在这几十年来，现代汽车集团不仅提升品质，更构建起了一套完整的产业链体系，使得韩国现代汽车成为全球汽车产业的重要力量。

在郑义宣接任后，他将率领现代汽车的大船驶向何方？

在郑义宣掌权后，上任第一把火是针对集团未来发展方向。这位“大器晚成”的现代汽车集团掌门人有着长足远见。在不久前的12月10日，现代汽车集团刚刚宣布成立专用氢能品牌HTWO；同时，现代汽车更新版“2025战略”也同日对外发布。在郑义宣对未来的规划中，将聚焦电动汽车、自动驾驶、氢燃料电池、城市空中出行等前沿领域。

同时，他还针对现代汽车集团的人事作出调整。在12月15日，郑义宣下达了自掌权以来的首次管理层洗牌命令。针对现代汽车、起亚汽车、零部件供应商现代摩比斯等公司进行人事调整。新人新气象，在郑义宣正式接手现代汽车集团后，现代汽车也将在他的率领下，走向未来。

功成名就退居幕后

王传福卸任比亚迪董事长职务

如今的比亚迪，早已成为全球新能源汽车领导者。从电池制造厂到整车生产研发企业再到稳中有进度过2020年疫情危机，比亚迪这些年走来不易。在这样的成功背后，离不开掌门人王传福的领导。

今年来，比亚迪掌门人王传福陆续卸任比亚迪汽车有限公司法定代表人和董事长等职务。下放权力、业务分拆、从台前到幕后，这位民营车企掌门人迎来角色转变，比亚迪也将进入一个崭新阶段。目前，比亚迪汽车深耕技术，拥有了国内乃至国际上领先的混动技术、电池技术。

值得一说的是，在王传福的领导下，比亚迪走到今天实属不易。面对当今汽车发展的种种难题，比亚迪也一一迎刃而解。同时，在这多年来，比亚迪也将一套完整的公司集团体系构筑完成。王传福退居幕后，并不代表比亚迪的浪潮已经过去，在未来，比亚迪将赢得更多机遇，在市场上完成最终的逆袭。

长城汽车在反思后的新动向

孟祥军任长城首任轮值总裁

进入到后疫情时代，长城汽车开展了一些列关于经营、关于产品的反思。在今年，长城汽车开启了全新的公司经营模式——总裁轮值模式。孟祥军出任首任轮值总裁。轮值总裁作为长城汽车变革的产物，希望长城能以一系列变革，让长城这家成立三十多年的传统汽车制造企业，向未来的科技型企业转型。

如今，长城汽车除了推出总裁轮值模式外，这家车企的变革也正在以肉眼可见的速度发生。在哈弗品牌、WEY豪华品牌以及新能源欧拉品牌上，我们看到了创新性的用户共创模式。

在轮值总裁孟祥军看来，年轻用户是当前市场的重要组成部分，公司就要用年轻人喜欢的沟通方式和语言与他们同频共振。在产品命名时，长城汽车让用户投票选择自己喜欢的名字，让更多的人参与到新产品的命名中，真正让品牌、产品与用户共同成长，做到品牌共创。例如大狗、坦克以及欧拉猫系列，均是车企与年轻人之间构建起沟通桥梁的见证。

通过一系列的创新，长城汽车集团正不断激流勇进，面对车市下滑与疫情影响两大危机，这家庞大的车企以积极的改革创变之姿，举起了劈开未来迷雾的利刃。尤其是在总裁轮值模式提出后，更能激发出人的主观能动性。

华晨破产重整

退休后的祁玉民难辞其咎

近日，本以沉寂的华晨汽车集团再一次回到了舆论中心。只不过，这一次是以破产重组的方式回归的。随后，在12月4日辽宁省纪委监委发布消息称，华晨集团原党委书记、董事长祁玉民涉嫌严重违纪违法，目前正接受纪律审查和监察调查。此时，距离其退休仅过去1年左右。

相比起前几位或是“激流勇进”、或是“急流勇退”的自主车企掌门人，华晨前董事长祁玉民的经历颇有令人唏嘘之意。毕竟，华晨汽车集团，也曾风靡一时。从高端豪华合资车企华晨宝马，再到深得商户信赖的华晨金杯面包车以及华晨中华，都获得了市场信任。

而祁玉民，则是这一切的缔造者也是毁灭者。在十五年前，祁玉民在赶往沈阳上任的途中，曾给姐姐发送过这样一则短信：“我在雨雪交加中，怀着难以名状的复杂的心情，去一个陌生的城市、陌生的单位去从事陌生的工作。这一切都很突然也很悲壮。”

在十五年前，祁玉民有“铁汉柔情”，也有“一腔热血”；但在时光的磨砺下，这名曾将华晨汽车从泥潭中拯救出来的管理者，却因为违纪，把自己和华晨汽车推入泥淖之中。以史为鉴可以知兴替，祁玉民和华晨的故事，也为行业敲响警钟，提醒着大家时刻勿忘自省与反思。

结语

当然，除了上述的人物在这一年的汽车市场中产生重大影响外，在国内，还有一大批车企掌舵者正在运筹帷幄，帮助自家车企砥砺前行。

例如，上任不久的任现代汽车集团副总裁、东风悦达起亚总经理李峰，与北京现代副总经理向东平协力，帮助现代起亚双品牌成功走出囹圄，重新成为年轻消费者的“心头爱”；作为业内拥有多年汽车主机厂市场营销实战经验和头部互联网电商平台实操运营经验的职业经理人，李海港在加盟奇瑞汽车后，进一步推动奇瑞汽车在电商零售上的布局进程……在这些大事记的背后，正是这些“焦点人物”充分发挥主观能动性，才让车市逐渐摆脱了各种阴影，不断砥砺前进。