申花在上海20多年，出现了很多同城对手，不过这些对手大多熬不过申花，最后都烟消云散了，只有上港出现的时候，我心里大叫一声：坏了！

一般人认为，上港集团的性质应该算国有企业吧，大不了还算个上市公司。但是不为他人所知的是，它也有很强的ZF属性，我们今天就从上港俱乐部的经营，来看看上港集团的各种属性。

上港集团

首先，上港集团的董事长，一般是上港港务局的副局长。很多人可能不知道港务局是个什么，我略微介绍下。所有船公司在中国港口的靠泊，最终的安排权力都在各地港务局，也就是说，给不给靠，靠哪里，由各地港务局说了算，所以这个权力有多大就不用细解了。

所以看似提供装卸服务的码头，在哪里都是港务局的附庸。上海港位置得天独厚，港口发展迅猛，来上海港装卸的船舶就很多，而只要你想靠上海港，上港集团就是唯一的选择，包括很多附属的领域，你只能接受上港集团的服务。

上港集团

在这样的背景下，上港集团其实在上海港是一个垄断性质的企业，他甚至可以无视他的客户，因为这些客户能不能靠泊上海港，都是由上海港务局定的，究竟谁怕谁，恐怕比赛中广告牌告诉我们的内容，更为狗血！

太平船务

毫无疑问，类似于万海、太平、长荣、马士基这些和上港集团有交集的船公司，现在都成为了上港集团的广告赞助商，此时可能有人要说，船务公司做做广告有什么，无可厚非。我觉得确实合理合法，但是难道不觉得有点奇怪吗？纵观整个中国足坛，谁能做到让自己的下游企业来投资自己的俱乐部？恐怕只有上港集团可以做到吧！它背后的权力，才是主导这一切的原因！

万海船务

这是合理的竞争吗？肯定不是啊！为什么选老陈上去？因为他本来就是ZF干部啊！为什么上港可以盈利余下的不行？因为没有一家有上港这样的背景，没有一家敢像上港那么做啊！所以现在是不是理解了老陈的我行我素？因为习惯了啊！

长荣船务

这样的俱乐部，究竟可以不可以参加联赛？它如果参加了联赛，公平性怎么去保证？而失去公平性的联赛还有没有希望？这些本不该是球迷思考的问题，现在却只有球迷在思考，是不作为的可悲还是球迷长进的可喜？徒增看官一笑而已！莫当真，莫当真！

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