还记得去年11月恒大汽车那场声势浩大的全球战略合作伙伴峰会吗？那张用超广角才能拍下所有上台领导的合影，以及座无虚席、人头攒动的观众席，无一不体现着恒大跨界造车的决心和野心。只不过，关注和争议同在，尽管恒大当时发布了未来造车的远大战略和目标，但很多人对恒大这个汽车梦仍持保留意见。
八个多月后的2020年8月3日，恒大汽车在上海和广州两地同时举办发布会，一口气发布了六款车型，覆盖A到D所有级别，以及轿车、SUV、MPV三大细分市场的六款车型整齐划一出现在舞台上，再度引起行业内外的集体高潮。一出手就如此“豪横”，有人感叹恒大雄厚的资金实力，有人肯定恒大这股造车激情和自信，也有人质疑恒大是虚张声势。
这些不同的声音也出现在轱辘哥的朋友圈内，并且持续发酵了好几天。那么我们不妨来看看恒大汽车高调的发布会背后到底有多少实力。
国际设计大师操刀的六大车型
恒大此次发布的六款车型，分别为纯电超豪华D级轿车恒驰1、纯电运动豪华B级轿跑恒驰2、豪华C级大型SUV恒驰3、纯电大7座豪华MPV恒驰4、纯电A级SUV恒驰5、纯电A级跨界SUV恒驰6，这几款车型的命名很简单，仅是以123456顺序来进行命名。
虽然命名简单，但是产品却不简单。在发布会上恒大没有透露很多产品的详细信息，目前只能了解到产品定位和外观设计，但只是从这两方面来看，也可以感受到这六款车型的来势汹汹。
定位上，从恒驰1到恒驰6，都自带目前市场上的热词，包括豪华、运动、年轻、跨界等，精准切入主流市场，迎合潮流。而设计上，这六款车型设计十分前卫，例如恒驰1的星空穹顶天幕、像素级矩阵大灯、贯穿式3D悬浮式尾灯，以及恒驰2的猫眼绿配色、恒驰6的3D悬浮尾部设计等，都给人带来强烈的视觉冲击效果，让人过目难忘。
恒驰1 纯电超豪华D级轿车
恒驰2 纯电运动豪华B级轿跑
恒驰3 豪华C级大型SUV
恒驰4 纯电大7座豪华MPV
恒驰5 纯电A级SUV
恒驰6 纯电A级跨界SUV
据了解，本次亮相的六款车型是由Anders Warming、Michael Robinson、丸山公顾等大师操刀设计。可以想象，恒大在设计方面下了重本，让每款车型都各具特色，并且颠覆细分市场的传统审美，可见恒大是希望将出众的设计作为产品最大的竞争底气，实现换道超车。
和车型一同亮相的还有恒大车标，“恒驰”中文和拼音上方，是一个怒吼的狮子，和恒大驰骋天下的造车野心相契合。至此，恒大之前向消费者描绘的造车蓝图有了底色，现在提起恒大造车不再是有钱任性，而是有了更多具象，包括金狮盾标、恒驰1到恒驰6等车型。
恒大速度背后的努力
在新能源汽车领域，巨头特斯拉几乎是所有车企都避不开的一个对手，恒大也不例外，不过事实上恒大的目标也很明确，就是冲着特斯拉来的。从目前的产品线和发展速度来看，恒大挑战特斯拉可以说是“首战告捷”。
从宣布造车至今仅两年时间，恒大就同时发布了六款车型，并且覆盖多个细分市场，产品矩阵完善。而特斯拉成立至今已有17年，目前在售车型为4款，从产品规模和发布时间上来看，恒大显然要更大、更快。虽然恒大首发的这六款车还没有上市落地，但起码气势是拿得死死的了。
恒大在短时间内创下领先行业的恒大速度，得益于其在多方面不遗余力、不计成本的投入。例如在设计方面，为了让产品有让人眼前一亮的造型，去年恒大在全球范围内寻求顶级造型大师，最终聚集了来自世界各地的15位造型大师，形成实力强劲的设计联盟，也就有了如今惊艳的恒驰1到恒驰6这六款车型。
另外，恒大还通过一系列的收购、合并等动作，形成了一条完善的产业链，在核心技术领域、工程技术领域、造型设计领域、零部件供应链领域以及生产制造领域等，恒大都建立了朋友圈或自有基地，拥有雄厚的基础实力。也正因如此，相比许多投石问路、缓慢摸索前进的新造车企业，恒大在前期投入研发的周期大幅缩短，进入发展快车道。
恒大造车的未来目标
对于造车，恒大选择了一条不同寻常的路，作为跨界造车企业，恒大可以说是零基础、零经验，那拿什么来实现汽车梦呢？恒大的做法直接而有效，那就是买买买，买不来的就合作，最终形成了一个横跨世界各国的强大朋友圈，拥有了整车制造的实力。
恒大造车并非一时兴起，对于未来，恒大早就定下了一个宏伟目标：力争3-5年成为世界最大、实力最强的新能源汽车集团，并做到核心技术世界领先、产品品质世界一流。
而在投入上，恒大计划在2019年-2021年三年时间投资450亿元，全系列产品将会在2021年陆续实现量产。在产能方面，目前恒大也在急速推进中，位于上海和广州的工厂正在建设中，全面达产后能做到每分钟生产1辆车，将为恒大未来产品大规模量产提供有力支撑。
据了解这两大生产基地都是按照工业4.0高标准打造，拥有2545台机器人，达到了最先进的智能制造水平。在四个车间，两大生产基地都拥有领先行业的制造技术，例如冲压车间采用了世界最先进的德国舒勒全自动冲压生产线、涂装车间采用世界最先进的德国杜尔涂装技术、车身车间采用德国库卡和日本发那科的顶级技术、装配车间配备德国杜尔全自动装配线等。
跨界造车已在行业内兴起数年，最疯狂的时候有超过百家企业涉足造车，但来得快走得也快，据中国汽车流通协会数据显示，跨界造车的新势力们遭遇洗牌之后，超过六成企业倒闭，2020年数量仅剩40家左右。可见，汽车市场这块蛋糕并不容易吃得到，这也是恒大造车一开始备受争议的原因之一。而现在，恒大带来六款产品向市场证明了自己的实力，在造车的道路上迈出了一大步，再加上世界顶级核心技术、智能制造、供应链成本控制等优势，恒大的汽车梦已是近在迟尺。